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Toyota Century (1995)

Der Toyota Century (トヨタ・センチュリー) ist eine große, viertürige Limousine, die von den Kanto Auto Works, Ltd. im Auftrag von Toyota, vornehmlich für den japanischen Markt gefertigt wird. Die Fertigung begann 1967 und es gab 30 Jahre lang nur kleine Änderungen an dem Modell. Erst 1997 wurde er grundlegend überarbeitet. Der Name Century wurde gewählt, weil das Jahr der Markteinführung auf den 100. Geburtstag von Sakichi Toyoda fiel, dem Gründer von Toyota Industries. Er wird im Japanischen センチュリー geschrieben und wie im Englischen ausgesprochen. Bei seiner Einführung 1967 hatte der Wagen einen V8-Motor. Bei seiner Überarbeitung 1997 wurde dieser durch einen nur in diesem Modell eingesetzten V12-Motor ersetzt. Seit seiner dritten Auflage ist der Century als V8 Hybrid auf dem Markt.

Der Century wird in nur geringer Stückzahl praktisch von Hand gefertigt. Er wird vom Premierminister von Japan, Ministern, hohen Regierungsbeamten und führenden Geschäftsleuten benutzt. Das Kaiserhaus benutzt, vermutlich gepanzerte, Fahrzeuge die Toyota Century Royal genannt werden, von denen insgesamt vier ausgeliefert wurden. Von seinem Charakter her ist der Century vergleichbar mit den ZIL/ZIS in Russland, dem chinesischen Hongqi, oder Rolls-Royce in Großbritannien. Der Century wurde ursprünglich mit auf den vorderen Kotflügeln angebrachten Rückspiegeln ausgestattet, da Autos Rückspiegel haben mussten die durch die scheibenbewischte Windschutzscheibe einsehbar sein mussten. Später konnte aber auch mit "normalen" Seitenspiegeln ausgeliefert werden die seit dem Modell von 2018 Standard sind.

Der Century hat keinerlei sportliche Ambitionen, sondern ist in allen Aspekten auf Komfort und Laufruhe ausgelegt. Das Äußere des Century blieb trotz einiger kleinerer Verbesserungen seit seiner bis 2018 unverändert, weil es „ein Symbol für konservativen Erfolg“ und meist schwarz lackiert ist. Die Sitze sind hauptsächlich dem Japanischen empfinden für Luxus entsprechend mit Wollbezügen ausgetsttet. Das Rückfenster und die hinteren Seitenfenster haben zudem elektrisch bedienbare Spitzenvorhängen. Der Wagen der als das Auto angepriesen wurde, dass man sich durch ein Leben voller harter Arbeit in einen einem einfachen aber korrekten Anzug verdient ist der einzige Toyota der nicht das übliche aus drei Ovalen zusammengesetzte Logo trägt, sondern mit einem goldenen Huhn (鳳凰) als Symbol ausgeliefert wird. Auf der C-Säule ist zudem auch ein Logo mit dem Buchstaben
"C" angebracht

Der am ehesten vergleichbare Konkurrent in Japan ist der Nissan President. In den frühen Jahren des Century (in den 1960er- und 1970er-Jahren) teilte dieser seinen Ruf auch mit dem Mitsubishi Debonair.^[1]

1. Generation (1967–1997) |

Century 1. Generation
Toyota Century (1967)
Produktionszeitraum:	1967–1997
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotoren: 2,6–4,0 Liter
Länge:	5120–5270 mm
Breite:	1890 mm
Höhe:	1450 mm
Radstand:	2860–3010 mm
Leergewicht:	mind. 1760 kg

Toyota Century: überarbeitete Frontpartie (ab 1982)

Der erste Century basierte auf dem Crown Eight von 1964, der einen 2,6-l-V8-Motor, Typ Toyota 3V, besaß. 1967 wurde eine überarbeitete Version dieses Motors mit 3,0 l Hubraum eingebaut. 1973 kam der 3,4-l-V8, Typ Toyota 4V-U, und 1982 erfolgte der Wechsel zum 4,0-l-V8, Typ Toyota 5V-EU. Die Bezeichnungen 3V, 4V-U und 5V-EU sagt dabei nichts über die Anzahl der Ventile aus, sondern bezeichnet die Generationen des Toyota-V-Motors. Es gab auch eine Langversion des Century, den Century L, dessen Radstand 3010 mm und dessen Länge 5270 mm betrug.

Die erste Generation des Century blieb 30 Jahre lang im Wesentlichen unverändert. 1982 erhielt der Century eine im Detail überarbeitete Karosserie; der Stil des Ausgangsfahrzeugs wurde allerdings beibehalten. Neben kleineren kosmetischen Veränderungen gab es auch Verbesserungen am Motor.

Änderungen bei der ersten Generation |

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  1971: Die Klimaautomatik wurde eingeführt.^[2]
  


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  1973: Die elektromagnetischen Türschlösser und die Heckleuchten wurden verändert und der Wagen bekam vorne Scheibenbremsen.


• 
  1975: Das bislang serienmäßige Schaltgetriebe wurde nicht mehr angeboten.


• 
  1982: Überarbeitete Frontpartie und Lichtwellenleiter-Multiplextechnik^[2]
  


• 
  1987: Im Typ D gab es anstatt der Lenkradschaltung einen Mittelschalthebel und die vordere Sitzbank wich Einzelsitzen.

Fahrgestellcodes |

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  VG20: 3,0 l-V8, Typ 3V, 1967–1973


• 
  VG21: 3,4 l-V8, Typ 4V-U, 1973


• 
  VG30: 3,4 l-V8, Typ 4V-U, 1973–1977


• 
  C-VG30: 1977


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  E-VG35: 1978–1982


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  VG40: 4,0 l-V8, Typ 5V-EU, 1982–1997


• 
  VG45: Langversion, 4,0 l-V8, Typ 5V-EU, 1990–1997

Century Limousine |

Eine nochmals um 500 mm verlängerte Version gegenüber der Langversion auf eine Gesamtlänge von 5770 mm. Die Century Limousine war in den Versionen Type H und Type S und ausschließlich mit Trennscheibe zwischen den vorderen Plätzen und der Fondbank erhältlich.

Century Hybrid mit Gasturbine |

Ein Toyota Century mit einer Gasturbine GT45 und einem Elektromotor wurde 1975 auf der Tokyo Motor Show als Century Gas Turbine Concept Vehicle gezeigt.^[3]

2. Generation (1997–2017) |

Century 2. Generation
Toyota Century (1997)
Produktionszeitraum:	1997–2017
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotor: 5,0 Liter (206 kW)
Länge:	5270 mm
Breite:	1890 mm
Höhe:	1475 mm
Radstand:	3025 mm
Leergewicht:	ab 1990 kg

Toyota Century

Im Stil des Vorgängers: Die Heckpartie des 1997 überarbeiteten Century

1997 wurde der Century komplett überarbeitet, auch wenn das neue Modell dem Vorgänger sehr ähnlich sah. Dieses heute noch gebaute Modell wird von einem 5,0-l-V12-Motor, Typ Toyota 1GZ-FE, mit 206 kW Leistung angetrieben. Ursprünglich hatte der Wagen eine vierstufige Automatik. Später bekam er eine 6-stufige „intelligente“ Automatik. Er besitzt auch Luftfederung. Der Century ist das einzige japanische Serienauto mit V12-Motor.

Seit seiner Einführung war der Century Toyotas luxuriösestes Modell und behielt diesen Status während der gesamten bisherigen Produktionszeit. Auch heute noch rangiert es über den Lexus-Modellen und ist damit das luxuriöseste und prestigeträchtigste Modell von Toyota. Der Century wird in einer eigenen Farbpalette geliefert.

Seit 2006 besitzt er serienmäßig auch Toyotas Navigationssystem G-BOOK.

Wie kaum ein anderes Auto der Oberklasse ist der Century für die Rücksitzpassagiere konstruiert. Die Rücksitze lassen sich zurückschieben und die Lehne des Beifahrersitzes hat ein zusammenfaltbares Mittelteil, so dass die Rücksitzpassagiere ihre Beine ausstrecken können. Die Rücksitze sind mit einem Massagesystem ausgestattet. Die äußeren Türgriffe öffnen die Türen elektrisch, da das mechanische Geräusch beim Türöffnen als „zu lästig“ empfunden wurde. Auch müssen die Türen nicht zugeschlagen werden; es reicht aus, wenn sie leichten Kontakt mit dem Schloss haben, damit sie elektrisch zugezogen werden.

Die Innenausstattung wird üblicherweise in Wollstoff und nicht in Leder bestellt, da der Geruch von Leder in Asien als nicht so angenehm empfunden wird und der Wollstoff einen noch höheren Sitzkomfort bietet. Der Wagen kann in jeder vom Käufer gewünschten Innenfarbe bestellt werden, die am meisten gewünschten Farben aber sind mittelbraun, burgunderrot oder royalblau, jeweils mit schwarzer Lackierung. Im Heckfenster wird meist ein weißer Spitzenvorhang angebracht.

Der Century kostet 11.445.000 ¥ (also ca. 85.000 EUR, Wert von 2009). Im Vergleich dazu beträgt der Preis für den luxuriösesten Lexus LS 460 10.000.000 ¥ (also ca. 74.000 EUR, Wert von 2009)^[4] und für den Lexus LS 600h L 15.000.000 ¥ (ca. 111.000 EUR, Wert von 2009).

Auch wenn der Century nicht in großer Zahl exportiert wird, sieht man ihn gelegentlich, weil er häufig von im Ausland stationierten Regierungsvertretern benutzt wird.

Der Century wird bewusst nicht als Zeichen für Reichtum und Überfluss beworben. Die Marketingliteratur formuliert es ungefähr so: „Zu einem Century kommt man durch fleißige Arbeit, und zwar der Art, wie man sie in einem einfachen, aber eleganten Anzug leistet“.

Änderungen bei der zweiten Generation |

• 2005: 6-Stufen-Automatik


• 2008: Serienmäßig digitaler Fernseher

Fahrgestellcodes |

• 
  GZG50: 5,0 l-V12, Typ 1GZ-FE, seit 1997

Technische Daten |

3. Generation (seit 2017) |

3. Generation
Produktionszeitraum:	seit 2017
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Otto-Hybrid: 5,0 Liter (280 + 165 kW)
Länge:	5335 mm
Breite:	1930 mm
Höhe:	1505 mm
Radstand:	3090 mm
Leergewicht:	2370 kg

Die dritte Generation präsentierte Toyota im Oktober 2017 auf der Tokyo Motor Show. Im Gegensatz zum Vorgängermodell wird der Century nicht mehr von einem V12-Ottomotor angetrieben, stattdessen kommt ein Fünfliter-V8-Ottomotor, der mit einem Elektromotor kombiniert wird, zum Einsatz. Die Systemleistung gibt Toyota mit 317 kW (431 PS) an. Verkauft wird die Limousine seit Juni 2018 wieder nur in Japan.^[5]

Century Royal (seit 2006) |

Century Royal
Produktionszeitraum:	seit 2006
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotor: 5,0 Liter (206 kW)
Länge:	6155 mm
Breite:	2050 mm
Höhe:	1770 mm
Radstand:	3025 mm
Leergewicht:	2920 kg

Eine spezielle Ausführung, genannt Toyota Century Royal, wurde für die japanische kaiserliche Familie gebaut, die von deren älteren Mitgliedern benutzt wird, ähnlich wie die Bentley State Limousine der britischen Königsfamilie. Diese Sonderausführung besitzt eine Wollstoffpolsterung, Trittbretter aus Granit und einen Dachhimmel aus japanischem Reispapier. Ursprünglich wurden fünf Exemplare bestellt, aber wegen der hohen Kosten wurden schließlich nur vier gebaut. Das Modell ersetzte die 30 Jahre alten Nissan-Prince-Royal-Pullman-Limousinen, die schon Altersschwäche zeigten, als einer während der Fahrt eine Panne hatte. Der Century Royal darf nur von der kaiserlichen Familie genutzt werden.

Technische Daten |

Galerie |

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  Toyota Century (1982)
  

  
  

  
  


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  Toyota Century (1982): Heckpartie eines in Deutschland zugelassenen Autos
  

  
  

  
  


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  Toyota Century (2007)
  

  
  

  
  


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  Ein Toyota Century auf der Tokyo Motor Show 2007
  

  
  

  
  

Einzelnachweise |

1. 
   ↑ Mitsubishi Motors History: Mitsubishi Debonair (englisch)
   


2. 
   ↑ ^ab Electronics Parts. Toyota. 2012. Abgerufen am 18. Januar 2015.
   


3. 
   ↑ Toyota-Broschüre von der Tokyo Motor Show 1975 (japanisch)
   


4. 
   ↑ Schreffler, Roger & Chrasler, Mack: Lexus Slowly Progressing in Japan, WardsAuto.com, Ward’s Dealer Business, 28. Dezember 2006 (englisch)
   


5. 
   ↑ Kein Zwölfzylinder mehr aber Klassik-Look bleibt
   

Weblinks |

 Commons: Toyota Century – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website des Toyota Century (japanisch)


• Toyota Century Royal (japanisch)


• 
  Toyota-Konzeptfahrzeuge (englisch)


• 
  Tokyo Motor Show 1975 (englisch)

Zeitleiste Toyota-Pkw

Zeitleiste der Toyota-Modelle in Deutschland Deutschland
Typ	1970er									1980er										1990er										2000er										2010er
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Kleinstwagen																																							iQ
																																			Aygo									Aygo
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Coupés																										Paseo EL54
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Sportwagen								Celica Supra				Celica Supra				Supra MA70							Supra JZA80																										Supra JZA80
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Minivan																													Yaris Verso												Verso-S
Kompaktvan																															Corolla Verso				Corolla Verso				Verso
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Geländewagen & SUV																																							Urban Cruiser							C-HR
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																			4Runner N130						4Runner N180
	Land Cruiser J4													Land Cruiser J7												Land Cruiser J9						Land Cruiser J12							Land Cruiser
	Land Cruiser J5										Land Cruiser J6									Land Cruiser J8								Land Cruiser 100										Land Cruiser V8
Pick-up									Hilux RN30				Hilux YN58					Hilux YN80									Hilux RZN								Hilux N25											Hilux